Дорофеев Дмитрий Владиславович

Зубчатые передачи с коэффициентом перекрытия большим 2 имеют несколько преимуществ по сравнению со стандартными прямозубыми передачами: высокую изгибную и контактную прочность, низкие вибрации и малые динамические нагрузки. При их проектировании возникает несколько проблем - возникновение заедания, высокие контактные нагрузки на кромках зубьев, повышенные скорости скольжения, повышенное тепловыделение. Для устранения этих проблем предлагается использовать модификацию линии профиля зубьев. В статье описаны результаты сравнения различных видов профильной модификации, примененных к парам авиационных зубчатых колес: с коэффициентом перекрытия большим 2, а также с коэффициентом перекрытия равным 1.5. Сравнение проводилось для зубчатых колес, применяемых в авиации

Метод проектирования по заданной толщине зуба на вершине сочетает преимущества геометрии метода проектирования в обобщенных параметрах с наглядностью проектирования по ОСТ 1 00258-77 «Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные прямозубые внешнего зацепления. Расчет геометрических параметров».Выбор метода проектирования определяет область существования зубчатой передачи. В результате этого точка, находящаяся внутри области существования, при проектировании, например по ОСТ 1 00258-77, может находиться вне области существования для зубчатой передачи, спроектированной по заданной толщине зуба на вершине. Таким образом, возникла необходимость в разработке метода построения блокирующих контуров для нового метода проектирования.В статье описан метод построения блокирующих контуров для авиационных зубчатых передач, спроектированных по заданной толщине зуба на вершине. Метод основан на использовании нелинейного программирования.